CNC 알루미늄 레이싱 오일 캐치 캔 빌렛 배플 탱크

엔지니어링 빌렛 알루미늄 오일 분리 기능

극도의 매니폴드 부스트 시 흡기 밸브 탄소 오염을 제거하는 다층 내부 증기 응집 기술입니다.

우리는 높은{1}}부스트, 높은-RPM 모터스포츠 및 애프터마켓 파워트레인 플랫폼용으로 설계된 고성능 오일 분리 어셈블리를 생산합니다. 모든 장치는 고급 기술을 사용하여 견고한 6061-T6 알루미늄 빌렛에서 절삭 가공됩니다.5축 CNC 알루미늄 가공 서비스. 이 단일{1}}설정 방법은 재료 다공성, 얇은{2}}벽 균열 및 주조 또는 스탬프 용기에서 흔히 발생하는 구조적 분리 위험을 제거합니다.

크랭크케이스 블로우바이-, 부유 유증기, 흡기 플레넘으로 유입되는 응축수를 차단하도록 설계된 당사의 CNC 가공 알루미늄 오일 분리기 어셈블리는 흡기 밸브를 탄소 축적으로부터 보호하고 크랭크케이스 압력을 안정화합니다. 우리는 글로벌 Tier{3}}1 애프터마켓 브랜드, 경주 엔지니어링 팀 및 도매 유통업체에 자재 배치 추적성, 정밀 가공 포트 기하학적 구조, 통합된 다층 내부 배플 어레이 및 탄력 있는 표면 마감을 제공하는 완전한 제조 서비스를 제공합니다.

포괄적인 기술 사양 및 공차

모터스포츠 응용 분야에 대한 치수 제한, 압력 등급 및 인증된 합금 표준입니다.

높은 부스트 ​​엔지니어링 해상도 및 고장 분석

선로변 고장을 방지하기 위해 개발된 실제{0}}동력계 및 추운{1}}날씨 교정 조치입니다.

높은-부스트 터보차지 타격-통과-통과 제거

· 실패 분석:한 고객은 2.5bar 부스트 조건에서 강제 유도를 위한 초기 프로토타입의 배플 오일 캐치 캔에서 고속의 -오일 미스트 통과-를 보고했습니다. 고속-크랭크케이스 가스가 단일 편평한 내부 배플 플레이트를 우회하여 흡기 차지 파이프를 넘치게 했습니다.

· 근본 원인:팽창량이 부족하고 유속 감소가 부족하여 미세한 오일 방울이 공기 흐름에 부유 상태로 남아 있게 되었습니다.

· 시정 조치:내부 어셈블리를 평판에서 인터리브된 다층-드롭다운-배플 시스템으로 재설계했습니다. 세 번의 연속적인 속도 강하와 90도 방향 변경을 통해 가스를 강제로 이동시킴으로써 중유 방울이 하부 플레이트에서 합쳐지고 세정된 공기가 상부 포트를 통해 빠져나갑니다. 동력계 검증을 통해 오일 분리 효율이 90% 증가했습니다.

저온-기후 응축 에멀젼 및 채널 결빙 완화

· 실패 분석:북유럽 유통업체로 배송된 대기로의 개방-루프 배출-이-캐니스터에 추운 날씨 유화가 발생했습니다.- 수증기와 오일 슬러지가 출구 채널 내부에서 얼어붙어 크랭크케이스 환기를 막고 크랭크샤프트 씰 파열을 일으켰습니다.

· 근본 원인:영하의 냉간 시동 동안 정적 수평 환기 채널이 응결 트랩 역할을 했습니다.-

· 시정 조치:내부 배출 포트 형상을 15-도 하향 자체 배수- 경사로 수정하고 서비스 가능한 마이크로{4}}메시 응축 분리기를 통합했습니다. 우리는 극한의 혹한-기후 배포를 위한 폐쇄형{5}}루프 재순환을 권고하는 엔지니어링 프로토콜을 도입하여 영하의 현장 오류를 제거했습니다.

단일{0}}누출 방지 CNC 스레드 터닝-무료 AN10 씰 무결성

· 실패 분석:레이싱 부품 도매업체는 엔진 베이 진동이 지속되는 동안 애프터마켓 AN10 브레이드 호스 어댑터를 표준 가공된 7/8-14 내부 나사산에 결합할 때 현장 누출에 직면했습니다.

· 근본 원인: Tapping tools produced minor thread lead error and axial misalignment against the sealing face (>0.03mm 런아웃), O-링이 45도 모따기에 균등하게 안착되는 것을 방지합니다.

· 시정 조치:우리는 나사{0}}탭핑을 챔퍼 및 페이스 밀링과 동일한 척 설정에서 수행되는 단일{1}}CNC 나사{2}}터닝으로 대체했습니다. 포트 동축도 및 직각도는 0.008mm 이하로 유지됩니다. 모든 배치는 보정된 AN10 스레드 게이지와 가압 오일{7}}누출 장치를 사용하여 검증됩니다.

동적 유체 역학 및 시스템 아키텍처

폐쇄형-루프 PCV 통합 및 개방형-트랙 환기를 위해 특별히 설계된 내부 구조입니다.

폐쇄형-루프 PCV 통합과 개방형-루프 트랙 환기

폐쇄{0}}루프 구성은 세정된 가스를 흡입구로 다시 보내 내부 공기 흐름 저항(ΔP)을 최소화합니다.<0.05 bar) to preserve factory ECU vacuum dynamics. Open-loop vent-to-atmosphere canisters are optimized for extreme boost, high crankcase volume, and high flow velocity, incorporating integrated oil-slosh protection and auxiliary splash-guard filters. We machine flow channels customized specifically to the client's chosen operating model.

다단계 운동 속도 낙하 분리 기술

기존의 캐치 캔은 지속적으로 높은-매니폴드 압력이 가해지면 포화되어 실패하는 일반적인 정적 메쉬 필터를 사용합니다. 당사의 다{2}}단계 분리 아키텍처는 가변적인 내부 챔버 단면-을 사용합니다. 높은-압력 블로우-가 입구로 유입되면 1차 팽창 영역에서 급격한 압력 강하가 발생하여 공기에서 액체 오일이 기계적으로 분리됩니다. 2차 및 3차 단계에서는 가스 흐름이 출구 포트에 도달하기 전에 잔류 마이크론- 수준의 에어로졸을 포착합니다.

모터스포츠 엔진 아키텍처를 위한 턴키 플랫폼 통합

우리는 주요 성능 엔진 플랫폼 전반에 걸쳐 가공 ​​프로그램과 물리적 장착 게이지를 유지합니다. AN10 피팅이 포함된 범용 알루미늄 캐치 캔은 표준화된 포트 피치와 섀시-별 엔진 베이에 적용할 수 있는 장착 볼트 원을 특징으로 합니다. 당사는 LS 엔진 플랫폼용 즉시 작동 가능한-알루미늄 오일 캐치 캔 키트를 포함하여 고배기량 플랫폼용 전용 브래킷, 맞춤형 호스 라우팅 보스 및 밸런스 포트를 제공합니다.

구조적 빌렛 가공과 다이-주조 및 스탬핑 대안 비교

재료 피로 저항, 스레드 파열 한계 및 지속적인 부스트에 따른 구조적 무결성.

6-단계 계측 및 누출 확인 프로토콜

AS9102 치수 검증, 5.0bar 압력 감쇠 검사 및 자재 로트 추적성.

· 1단계: 원자재 검증:절단 전 화학 성분을 확인하기 위한 6061-T6 스톡 바에 대한 광학 방출 분광법 화학 분석 검증.

· 2단계: 초도품 검사(FAI):AS9102 치수 검증 완료Zeiss 좌표 측정기 계측학양산 출시 전 장비.

· 3단계: CNC 공정 중-측정:10개의 가공 부품마다 O링 카운터보어 및 스레드 플러그 측정을 위한 에어{0}}공기 게이지 보어 검증.

· 4단계: 수압/공압 누출 테스트:전체 밀봉 무결성을 확인하기 위해 캐니스터를 5.0bar 공압 하에 담그는 100% 배치 테스트입니다.

· 5단계: 표면 마감 및 코팅 검사:모든 양극 처리된 로트에 대한 크로스해치 접착 테스트(ASTM D3359) 및 코팅 두께 측정{0}}.

· 6단계: 최종 청소-객실 청결 프로토콜:가공 칩이나 절삭유 잔류물이 전혀 남지 않도록 하기 위한 초음파 탈지 및 입자 세척 테스트.

까다로운 모터스포츠 및 파워트레인 애플리케이션 시나리오

최대 크랭크케이스 압력 안정화를 위해 검증된 고부하 작동 환경입니다.

강제 유도 회로 레이싱 및 타임 어택

지속적으로 높은 부스트를 실행하는 터보차저 및 슈퍼차저 트랙 차량에는 고용량 레이싱 오일 브리더 탱크와정밀 자동차 CNC 성능 부품크랭크케이스 서지를 제어합니다.

프로 드리프트 및 하이{0}}G 대회

오일 출렁거림과 크랭크케이스 압력 상승을 방지하기 위해 배플 캡처 기능이 있는 듀얼 포트 빌렛 알루미늄 캐치 캔이 필요한 높은-측면 가속 드리프트 빌드.

LS 엔진 스왑 및 Restomod 빌드

알루미늄 오일 캐치를 활용한 고배기량 V8 변환은 차량용-마운팅 브래킷이 있는 LS 엔진용 키트입니다.

직접-분사(GDI) 흡기 밸브 보호

흡기 밸브에 PCV{2}}유발 탄소 축적을 방지하기 위해 터보차저 자동차용 배플 알루미늄 캐치 캔을 활용하는 일일-구동 및 튜닝된 직접{1}}직분사 차량입니다.

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자주 묻는 질문

 

 

01.캐치를 설치하면 크랭크케이스 진공이 떨어지거나 엔진 코드를 확인할 수 있습니까?

적절한 크기의 폐쇄형-루프 캐치는 엔진 점검 코드를 설정하지 않고도 공장 크랭크케이스 진공 상태를 유지할 수 있습니다. 내부 흐름 경로는 기본 PCV 라인의 표면적(ΔP)을 초과해야 합니다.<0.05 bar) to avoid impeding airflow while trapping blow-by vapors.

02.내부 배플은 부스트 ​​시 오일 미스트가 흡입구로 유입되는 것을 어떻게 방지합니까?

다층 CNC 스텝 플레이트는 급속 팽창 챔버와 여러 방향 변경을 통해 크랭크케이스 가스를 강제합니다. 이러한 급격한 속도 저하로 인해 부유하고 있는 무거운 기름 방울이 합쳐져 하부 저장소로 떨어지게 되어 세정된 공기만 배출구에 도달하게 됩니다.

03.겨울철에 캐치캔에 있는 기름{0}}물 에멀젼이 얼는 이유는 무엇이며 어떻게 방지할 수 있나요?

영하의 날씨에 짧은 여행을 하면 -우윳빛 유제를 형성하는 과도한 응결 현상이 발생합니다. 평평한 채널에 갇히면 이 슬러지가 얼어 환기를 차단합니다. 우리는 중요한 환기 경로에서 멀리 떨어진 기름통으로 유체를 보내는 경사진 내부 바닥 통로를 가공합니다.

04.고성능-마력 엔진의 단일{0}}포트 구성과 듀얼{1}}포트 구성의 차이점은 무엇인가요?

단일{0}}포트는 표준 인라인-PCV 볼륨 4개를 처리할 수 있습니다. 듀얼-포트 구성은 V6, V8 및 높은-부스트 애플리케이션에서 실린더 헤드 또는 크랭크케이스 포트를 동시에 연결합니다. 이는 흐름 영역을 두 배로 늘리고 국부적인 압력 스파이크를 방지하며 지속적으로 넓게 열린 스로틀에서 오일 씰 파열을 제거합니다-.

05.표준 나사식 AN 피팅이 빌렛 캔에서 가끔 누출되는 이유는 무엇이며, 누출 방지 밀봉을 어떻게 보장하나요?-

탭핑된 스레드에 과도한 리드 오류가 있거나 -동심이 아닌 O-링 모따기가 있을 때 누출이 발생합니다. 우리는 단일 설정으로 단일 지점 CNC 나사 선삭을 사용하여 AN8, AN10 및 AN12 포트를 가공하여 나사 직각성을 보장하고 Viton O-링 압축을 위한 정밀한 표면을 제공합니다.

06.내부 배플 어셈블리는 얼마나 자주 청소해야 하며 배수 밸브는 서비스를 어떻게 단순화합니까?

배플 코어는 15,000~20,000마일마다 용제 세척이 필요합니다. 일상적인 유체 배수의 경우 통합 하단 볼 밸브를 사용하면 도구나 캐니스터를 제거하지 않고도 몇 초 만에 완전히 비울 수 있으므로 오일이 흡입구로 다시 유입되는 과충전 상태를 방지할 수 있습니다.-

포괄적인 CMM 보고를 통해 4일 만에 신속하게 프로토타입을 제작하고 확장 가능한 대량 생산이 가능합니다.

당사의 정밀 제조 인프라를 통해{0}}오염, 피팅 누출, 배송 지연으로 인한 타격을 방지하세요.

우리는 정확한 조립 도면 및 성능 기준에 맞게 제작된 생산 준비가 완료된{0}6061-T6 빌렛 알루미늄 캐치 캔을 제공합니다.

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