스테인레스 스틸 레이싱 브레이크 캘리퍼 포트 정밀 회전

제품 개요 및 정밀 가공 기능

전문 모터스포츠 캘리퍼의 심각한 열 방출을 위해 설계된 고정밀 원통형 선삭 가공입니다.

Dazao는 지속적인 열 순환을 받는 경쟁용 캘리퍼용으로 설계된 맞춤형 CNC 스테인리스 스틸 브레이크 캘리퍼 피스톤을 가공합니다. 견고한 AISI 304, AISI 410 마텐자이트 스테인리스강 및 항공우주-등급 티타늄 합금 스톡 바를 활용하는 이러한 구성 요소는 공장 알루미늄 및 주철 포트를 대체하여 극심한 패드 마찰열로부터 유압유를 격리합니다. 우리는 다-축을 배포합니다5-축 터닝 및 밀턴 서비스총 런아웃 공차가 0.005mm 미만인 내부 경량 포켓, 가로 환기 채널 및 정밀 밀봉{0}}홈 형상을 실행합니다.

표준 솔리드 구성은 스프린트 경주를 위한 비용 효과적인 단열 기능을 제공하며, 내부의 빈 형상은 여러 시간의 지구력 이벤트를 위한 활성 공기 흐름 냉각 기능을 제공합니다.- 스테인리스 스틸의 열 전도성 등급은 16.2 W/m·K(6061-T6 알루미늄의 경우 167 W/m·K)에 불과하므로 레이싱 업그레이드 프로그램용 스테인리스 스틸 브레이크 캘리퍼 포트는 유압유 비등을 방지하고 페달 페이드를 제거하며 가혹한 작동 사이클을 통해 제동 토크를 안정화합니다.

모터스포츠 엔지니어링 근본 원인 분석 및 열 업그레이드

실제 트랙 이상 현상을 검증된 제조 표준으로 바꾸는{0}}고장 수정을 현장 테스트했습니다.

애프터마켓 Brembo 재구축 시 자재 응력 완화 완화

· 실패 메커니즘:Brembo 레이싱 캘리퍼용 애프터마켓 스테인레스 스틸 피스톤을 처음 생산하는 동안 부품은 단일 패스 회전 직후에 모든 치수의 프린트를 충족했습니다.- 그러나 7일간의 주변 휴지 이후 잔류 가공 응력으로 인해 0.010mm를 초과하는 -편차-상태가 발생했습니다. 이러한 치수 변화로 인해 GT4 트랙 테스트 중에 캘리퍼 보어 바인딩과 20% 비대칭 패드 테이퍼 마모가 발생했습니다.

· 제조대책:우리는 다단계 응력-완화 사이클을 도입했습니다. 즉, 황삭-선삭으로 0.50mm 스톡을 남기고 이어서 250도에서 2시간 동안 준임계 어닐링하고 --절입 깊이가 0.05mm 미만인 최종 마무리 공정을 거쳤습니다. 모든 장치는 진원도 테스트 시스템에서 검증되어 방사형 런아웃이 장기 보관 및 경주 작업 전반에 걸쳐 0.003mm 이하로 유지되도록{12}}합니다.

내구 경주에서 열 포화를 제거하는 통풍형 캐비티 아키텍처

· 실패 메커니즘:12시간 내구성 팀에 공급된 견고한 410 스테인리스강 피스톤은 초기 작업 동안 유체 온도를 낮췄습니다. 그러나 지속적으로 강한 제동을 하면 견고한 스테인리스 스틸 코어가 포화되어 갇힌 열이 캘리퍼 본체로 이동하고 유체 끓는 시간이 알루미늄에 비해 20%만 지연됩니다.

· 제조대책:우리는 속이 빈 내부 돔, 주변 공기 흐름 포트 및 페이스 릴리프 채널을 갖춘 통풍형 스테인리스 스틸 레이싱 브레이크 캘리퍼 피스톤을 설계했습니다. 회전 기류는 내부 챔버를 통과하여 갇힌 열을 배출합니다. Dyno 검증에서는 최고 유체 온도가 25% 감소하고 열 브레이크 성능이 60% 지연되는 것으로 나타났습니다.

스태거 피스톤 키트에 대한 동적 질량 균형 및 동심도 일치

· 실패 메커니즘:개별 부품 프린트로 제작된 맞춤형 엇갈린 6-피스톤 어셈블리는 고속 제동 시 스티어링 진동과 패드 넉백을-일으켰습니다. 경기 후-분석 결과 반대쪽 포트 사이에 2.0g을 초과하는 무게 차이가 있었고 사각형 씰 인터페이스를 따라 약간의 동심원 정렬이 잘못된 것으로 나타났습니다.

· 제조대책:우리는 동기화된 제조 워크플로를 구축했습니다. 엇갈린 크기의 스테인레스 스틸 브레이크 캘리퍼 포트는 연속 도구 경로를 사용하여 가공되고 캘리퍼 세트당 0.3g 이하의 무게-인덱스 쌍으로 일치합니다. 이를 통해 균일한 씰 마찰, 동일한 피스톤 후퇴 및 모든 캘리퍼 보어에 대한 안정적인 유압력 분배가 보장됩니다.

기술 사양 및 계측 공차

인증을 받은 엄격한 물리적, 기계적 사양CNC 정밀 터닝 공차.

재료 및 피스톤 구조에 대한 엔지니어링 선택 매트릭스

최적의 합금 및 지오메트리 프로필을 통해 특정 레이싱 환경에 맞는 명확한 기술 기준을 제공합니다.

재료 등급-절충점 및 성능 기능

· AISI 304 스테인레스 스틸:화학적 및 염분 부식에 대한 최대 저항성을 제공합니다. 습식 회로, 해양 작업 및 트랙데이 전환에 최적입니다.- 경화 마르텐사이트 등급에 비해 항복 강도는 중간 정도입니다.

· AISI 410 마르텐사이트계 스테인리스강:40HRC 이상으로 열처리가 가능하며 높은 유압 라인 압력에서 높은 내마모성과 피로 강도를 제공합니다. 고온 경주용 브레이크 캘리퍼 스테인리스 스틸 피스톤용 표준 합금입니다.

· Ti-6Al-4V 5등급 티타늄:강철에 비해 부품 질량을 40% 줄이면서 높은 단열 성능을 제공합니다. 스프링 아래 회전 질량을 최소화하는 것이 중요한 전문 스프린트 및 언덕 오르기 수업에 권장됩니다. 특화된 서비스를 제공해 드립니다5등급 티타늄 가공이 빌드의 경우.

피스톤 내부 형상 및 열 방출 구성

· 솔리드 크라운 아키텍처:저비용-고강성 프로필은 짧은 스프린트 경주(30분 미만)와 지속적인 열 포화가 최소화되는 거리{3}}트랙 애플리케이션에 적합합니다.

· 통풍 내부 공동:피스톤 크라운 뒤에서 움직이는 공기를 순환시키는 교차 드릴링된 주변 구멍이 있는 CNC{0}}릴리프 내부 챔버를 갖추고 있어 지구력 경주에서 열을 제거합니다.

· 직접 캘리퍼 개조 형상:공장 밀봉-홈 치수와 일치하는 정밀한 역방향 엔지니어링 프로파일(Wilwood 캘리퍼 스테인리스 스틸 교체 포트 포함) 직접 장착을 위해 CNC 가공-.

품질 보증 및 다{0}}축 검사 프로토콜

원료 바 스톡에서 트랙 배치까지 치수 편차가 전혀 발생하지 않도록 보장하는 인증된 품질 시스템입니다.

1. 원료 분광법:스테인리스강의 모든 입고 배치는 합금 사양을 확인하기 위해 화학적 조성 분석과 기계적 인장 테스트를 거칩니다.

2. 초도품 치수 검사(FAI):초기 생산품은 보어 깊이, 벽 두께 및 씰 랜드 반경을 포괄하는 완전한 좌표 측정기(CMM) 검증을 거칩니다.

3.-공정 중 동적 도구 마모 모니터링:자동화된 공구 오프셋과 터치 프로브는 대량 선삭 작업 전반에 걸쳐 외경에 대한 엄격한 치수 제어를 유지합니다-.

4. 전용 100% 진원도 측정:완성된 모든 피스톤은 전용 진원도 측정 장비로 검사되어 0.003mm 미만의 원통형 형상을 확인합니다.

5. 화학적 패시베이션 및 청결도 검증:부품은 초음파 세척 및 화학 처리를 거칩니다.표면 패시베이션 처리유리 철을 제거한 후 현미경으로 -버가 없는 밀봉 홈이 있는지 확인합니다.

6. 키트 질량 균형:완전한 멀티{0}}피스톤 키트는 동기화된 캘리퍼 작동을 보장하기 위해 동적으로 무게가 측정되고 일치하는 세트로 포장됩니다.

모터스포츠 응용 분야 및 성능 등급

엄격한 글로벌 레이싱 분야에 걸쳐 배치된{0}}미션 크리티컬 브레이크 부품입니다.

지구력 서킷 레이싱(6시간~24시간)

유체 비등을 방지하고 여러 기간 동안 페달 높이를 유지하도록 설계된 통풍형 스테인리스 스틸 피스톤.

클럽 및 트랙-일 업그레이드

공장 알루미늄 장치에 내재된 피스톤 왜곡 및 유체 저하 문제를 해결하도록 설계된 직접 교체 피스톤입니다.

높은-습도와 해안 경주

습기, 염수-분무 또는 젖은 랠리 조건에서 작동하는 트랙 차량용 부식 방지 스테인리스강 브레이크 캘리퍼 포트입니다.

역사적인 모터스포츠 복원

원래 마모된 샘플을 기반으로 하여 폐기되거나 단종된 브레이크 캘리퍼 피스톤의 역-엔지니어링 및 정밀 터닝.

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자주 묻는 질문

 

 

01.알루미늄 브레이크 피스톤을 스테인레스 스틸 브레이크 피스톤으로 전환하면 소프트 페달이 발생합니까?

아니요. 스테인리스강은 알루미늄보다 탄성 계수가 높기 때문에 높은 브레이크 라인 압력(120+ bar)에서 기계적 편향이 적습니다. 이러한 강성은 더 단단하고 일관된 페달 느낌을 제공하는 동시에 유체 열 흡수를 크게 낮춥니다.

02.트랙 세션 후에 단단한 스테인리스 스틸 피스톤이 캘리퍼 보어에 묶이는 이유는 무엇입니까?

피스톤 바인딩은 해제되지 않은 내부 가공 응력으로 인해 극심한 열로 인해 피스톤이 타원형으로 변형될 때 발생합니다. 우리는 멀티-패스 황삭 시퀀스, 열 응력-완화 어닐링 및 최종 마이크로{3}}마무리 패스를 사용하여 진원도를 0.003mm 이내로 보장함으로써 이 문제를 해결합니다.

03.레이스 팀은 언제 스테인리스 스틸 피스톤 대신 5등급 티타늄을 선택해야 합니까?

5등급 티타늄은 스프링 하 질량을 최소화하면서 높은 열 저항이 필요한 팀에 권장됩니다. 티타늄은 스테인리스 스틸보다 40% 가벼우므로 무게가 제한된{3}}프로 레이싱에 이상적입니다. 하지만 스테인리스 스틸은 일반 트랙 및 지구력 응용 분야에서는 여전히 더 비용 효율적입니다.{4}}

04.스테인리스 스틸 피스톤의 높은 열 유지로 인해 캘리퍼 씰이 손상됩니까?

아니요. 스테인리스강은 알루미늄보다 캘리퍼 본체에 약 75% 적은 열을 전달하기 때문에 내부 유체 및 씰{2}}홈 온도가 더 낮게 유지됩니다. 우리는 씰 마찰을 줄이고 조기 사각-링 마모를 방지하기 위해 미러-매끄러운 씰 랜드(Ra 0.4μm)를 가공합니다.

05.피스톤 무게 변화로 인해 패드 테이퍼 및 스티어링 당김이 어떻게 발생합니까?

다중 포트 캘리퍼의 피스톤 전체에 걸친 무게와 마찰 차이로 인해 개별 피스톤이 약간 다른 속도로 팽창하고 수축합니다. 우리는 피스톤 키트의 무게를-0.3g 이내로 일치시키고 단단히 밀봉된 홈 동심도를 유지하여 모든 보어에 걸쳐 균형 잡힌 유압력을 보장합니다.

06.견고한 스테인리스강 피스톤이 여러 시간-시간의 지구력 경주 중에 브레이크액을 끓게 만들 수 있나요?

여러 시간 동안 지속적으로 제동하면 견고한 스테인리스 스틸 피스톤이 결국 열로 포화될 수 있습니다. 지구력 경주를 위해 우리는 경계 공기가 브레이크 오일에 도달하기 전에 열을 배출할 수 있도록 내부 공기 흐름 챔버와 방사형 포트가 있는 통풍 피스톤을 제조합니다.

즉각적인 DFM 평가를 위해 피스톤 도면 제출

2D 엔지니어링 도면(GD&T 사양이 포함된 PDF) 및 3D CAD 파일(STEP, STP, IGS)을 제출하면 24시간 이내에 자세한 제조 가능성 검토, 공차 분석 및 확정 견적을 받을 수 있습니다.

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인기 탭: 스테인레스 스틸 브레이크 캘리퍼 포트, 레이싱 캘리퍼 피스톤, CNC 브레이크 피스톤, Wilwood 교체 포트